金鲨银鲨飞禽走兽

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                                物流管理专业校企合作实践教学模式改革的方法分析

                                    GENGXINSHIJIAN:2018/11/21 20:09:35

                                近年来,随着经济的发展,物流行业越来越受国家和地方重视。据国家相关部门统计,物流专业人才已经被列入12大紧缺人才,于是各大高校相继开办了物流管理专业,也愈加重视物流人才的培养。从目前情况来看,很多高校在物流专业教学计划中,理论课程比例超过70%,实践教学课时数不足30%,然而物流管理专业是一门实践性很强的学科,这种重理论轻实践的教学方式会让学生与社会脱节,影响未来就业和企业的实际需求。实践表明,实践教学将理论与操作相结合,更容易被学生接受,不仅能增加学生的学习积极性,也能提高教学效果。为了与企业物流结合更紧密,走一条校企合作的实践教学模式之路十分必要。而如何建立以物流企业为主体,以学校为基础的校企合作模式,是当前物流教育改革的重点与难点。 
                                  1物流管理专业现状分析 
                                  1.1学生对物流发展充满信心 
                                  自2009年物流业被国务院确定为十大振兴产业之一,带来了对物流人才的大量需求,也给物流教育带来新的发展空间。通过对苏州科技大学物流管理专业学生近几年招生报考情况进行调查,有60%以上的学生以第一志愿报考物流专业,30%左右的学生以第二志愿报考本专业,其他志愿或调剂到物流专业的学生不足10%,由此可见多数学生对物流管理专业的报考热情和认可很高,对物流行业未来的发展也充满了期盼。 
                                  1.2学生对未来职业定位不明 
                                  尽管多数物流管理专业学生对自己专业的未来发展充满期望和信心,但在校学生对未来职业定位不明的现象也不可小觑。以学校近期组织的“职场巅峰”求职模拟活动为例,很多低年级的同学在求职模拟中对未来的职业规划有些模糊或定位过高:1/2的同学应聘岗位为仓库主管,其他同学有的应聘物流经理,有的应聘采购管理,多数同学对自己的定位是管理者,但当评委问到关于物流管理者需具备的素质时,学生又略显迷茫。可见在校学生对社会物流人才的真正需求了解不多,多数局限在仓储领域,甚至认为自己一毕业就可胜任管理者职位,这种对未来过高的期许和局限的认识显然违背了社会对物流人才需求的事实,这就需要老师提供更多的渠道让学生去真正体验物流工作,了解企业对物流工作者的具体需求,以更好的适应未来社会发展的需要。 
                                  1.3校企合作教学模式崭露头角 
                                  目前已有一些地方政府、企业、学校对校企合作模式进行了尝试和探索,如天津市推出的“校企一体,产学相容”的校企合作模式,苏州科技大学也启动了为期两周的暑期短学期社会实践,通过“引进来走出去”的模式,即聘请物流企业的专业人员到学校做讲座和带领学生到企业参观相结合,以直观和新颖的形式,帮助同学认识物流,了解物流,掌握当前社会物流发展态势,了解虚拟海关,仓库堆垛,港口装卸货,运输配送等理论知识在企业中的实际应用。 
                                  2校企合作教学模式面临的问题 
                                  目前校企合作的模式种类比较多,如引企入校讲座形式,以企业命名的订单培养模式,学生社会实践和顶岗实习模式等,但在实际运行中仍然存在如下一些问题。 
                                  2.1校企合作缺乏统一规范的政策导向 
                                  目前的校企合作,多建立在学校与企业双方自愿结合的层面,其特点在于自发、短期、规范度不足,甚至部分仅靠私人关系维系合作,没有形成协调统一的整体行为,更缺乏有力的法律保障和政策导向。合作企业不会因为参与校企合作而获得相关政策优惠,学校也不会因为参与校企合作而获得政府各项支持。在进行校企合作过程中,学校需要支付企业一定的报酬,还要支付学生的实习费用,在高校财力和经费有限的情况下,高校的实习经费支出捉襟见肘。因缺乏统一规范的政策导向,使得目前出现了校企合作过程中,高校一头热的现象,企业参与合作的吸引力不大,积极性也不高,进而限制了校企双方的深度合作。 
                                  2.2校企合作实践教学资源配置不理想 
                                  目前在校企合作中,实践教学主要来源于学校内部的模拟实验室和学校外部的合作企业基地两部分。学校内部实验室多以物流系统软件作为模拟核心,如Logist软件模拟系统,内部包含了仓储、运输、配送、加工、拣选等多个第三方物流模块,学生通过对这些模块的上机或实验操作,可以对物流作业的各个环节和流程进行梳理和熟悉;另一种校内实验室是以自动化设备为核心的物流实验室,如立体库设备,包括托盘、叉车、AGV、传送带、货架等,让学生通过观摩现代物流自动化技术掌握现代物流发展趋势。然而因学校资金有限,物流设备昂贵,导致实验室建设的配置相对简单滞后,物流软件与企业实际应用软件差别较大;而校外的实训基地因时间、地点、学生规模等因素,导致组织工作相对麻烦,进而不能真正有效进行利用。 
                                  2.3校企合作中企业的重视程度不够 
                                  在校企合作中对物流学生的培养方面,高校与企业的态度不同,高校希望通过校企合作的模式增强学生的实践能力和操作技能,注重的是学生能力的培养;而企业在进行合作的过程中,更注重经济利益,没有把培养物流人才纳入到企业基本经营理念中,缺乏一定的责任意识。有的企业为了减少成本和避免麻烦,往往安排企业人员在实习基地进行简单的说明介绍,使学生对操作的理解流于表面;或者安排学生在低层次岗位上跟岗实习,做一些简单的体力搬运或装卸货工作,进一步的调度信息和系统层面难以接触,使学生得不到真正有效的实践锻炼,这些都与企业对该模式的学生培养重视程度不够有关。
                                 中图分类号:F25 
                                  文献标识码:A 
                                  文章编号:16723198(2015)07005002 
                                  1引言 
                                  对汽车制造企业而言,入厂物流的主要功能是采集供应商的零部件,并按照主装厂的要求,以最小的成本准时送到主装厂,满足其生产要求。目前,汽车制造业入厂物流的主要方式已从传统的直接配送方式,转变为直接配送与循环取货相结合的方式。在具体介绍配送方式之前,先对零部件入厂物流中涉及到的几个概念做以说明: 
                                  1.1用于临时储存的中转仓库 
                                  在更多的情况下,零部件被集装完后,不会被直接发送,因为运货车辆没有满载,这样会增加成本。所以,一般会将零部件临时储存起来,然后和其他被临时储存起来的零件一起,配送到主机厂。而起到临时储存作用的就是中转仓库。 
                                  1.2主机厂本地仓库 
                                  为了满足需求,及时把零部件配送到主机厂,制造商往往会建立属于自己的中转仓库,并储存一定量来自不同供应商的零部件。以便在主机厂需要,而又不能及时从其他供应商处进货的情况下,及时配送给主机厂,提高了配送效率。 
                                  1.3供应商配送 
                                  随着信息化的不断发展,和消费者需求的严苛性,更多的消费者是在两个小时内临时下单。而零部件的配送往往是比较复杂的,组装的成本也很高。基于这种情况,更多的供应商应将中转仓库建在离汽车制造厂附近的地方,以便于供应的及时性。 
                                  2基于供应链管理环境下的入厂物流供货模式 
                                  2.1模块化供货模式 
                                  运用集装技术,使散件集中到一起,然后共同供应给汽车装配车间,就是所谓的模块化供货模式。这种模式可以有效降低成本,提高了配送效率。根据调查,这种供货模式可以降低成本10%~20%。 
                                  2.2同步供货模式 
                                  随着消费者越来越严格的要求,汽车制造企业越来越向着个性化的方向发展,基于此,零部件的品种越来越多,车型也越来越多,单种零部件的配送成本越来越高,因此采用同步供货方式。同步供货即让供应商与主机厂装配线同步生产,消除中间储备,改变了低效率的传统供货方式,通过对反馈信息的分析准确的将零部件准时配送。信息共享是实现同步管理的前提条件,通过网络计算机,同步供货是由内部和外部反应时间因素来确定送货的间隔期,从而确定生产线的畅通。 
                                  2.3电子看板供货模式 
                                  看板这一术语最早是上世纪60年代从丰田汽车公司提出的。其含义是,根据从整车厂最后一道程序反馈回来的信息进行调整配送,而反馈信息的载体就是所谓的看板。经过长时间的发展,随着信息技术的飞速发展,当前的看板方式在汽车行业已经被计算机代替,通过互联网,所有的指令、工序之间的信息传递都通过计算机完成了传递,这就是电子看板供货模式。 
                                  2.4计划供货模式 
                                  计划供货模式指的是根据整车厂的计划生产,将需求量通知给供货商并将零部件的需求量按时提供给主机厂,我国的汽车生产厂商主要采用的模式还是计划供货模式,这样的供货模式不仅占用大量的资金还而且稳定性和连续性不好。目前就中国汽车企业而言,多数为中外合资企业,许多零部件均需从国外进口,因为在合资公司物流体系的众多环节中,存在许多不可预见的因素,KD(散件组装)件一股采用按计划供货的模式供到企业集配中心。 
                                  3集货配送方式 
                                  集货指的是供应商直接将货物运送到临时储备点(中转仓库)的过程。配送指的是将货物从临时储备点运往主机厂的过程。集货和配送是货物流动的主要组成部分。当然,也有不经过临时储备点而直接将货物运往主机厂的直接送货方式。其过程如图1所示。 
                                  3.1直接配送(Direct Delivery Supplier to Assembly Plant) 
                                  在这种方式下,零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上,如果装载率高的话,这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加,卡车的装载率会降低,运输成本会随之上升。这种方式应用不是很广泛,只适用于一些零配件供应量非常大的供应商。 
                                  3.2循环取货(Milk—run Supplier Gollections) 
                                  循环取货有一定的限制,指的是多个供应商共同提供品种齐全、批量小的零部件,一起将几个供应商提供的零部件送至生产厂。通常情况是第三方物流企业的货车途径的多个供应商的零部件集中起来,根据实际情况为一个或多个汽车制造厂配送。只有在每次少量的拣货不会造成成本的大幅提高的前提下,才采用循环取货。   [本文由wWw. dYLw.NE t提供,第 一论文 网专业代写职称论文和毕业 论文以及发表论文服务,欢迎光临DYlw.ne T]
                                  3.3联合配送(Cross-Dock Consolidation and Delivery) 
                                  联合配送也有一定的限制,指的是零部件在送达供应商提供的临时储备点(中转仓库)时,进行卸货并和其他运输过来的零部件一起进行汇集,重新进行打包并按新的顺序将打包好的零部件送往汽车制造厂。这种配送方式比较适用于零部件的数量不是很多的时候,可采取这种配货方式。 
                                  4供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的可行性 
                                  4.1更加集中的供应商 
                                  根据物流供给有第三方管理负责的特点,零部件的供应是指从供应商直接到生产车间的之间的运输。按小时来运算,如果供应商和生产车间的距离太远,就会增加第三方的运输难度和运输成本,不能将零部件及时的送达生产车间。基于此,供应商与汽车生产车间的距离不能太远。

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